由于新技术、新工艺及高质量的器件在通信电源设备的生产制造中得到广泛应用，监控系统的可靠性、自动化程度有了很大提高，如开关电源设备、UPS、柴油发电机组等智能设备以及目前普遍使用的阀控蓄电池组等非智能设备，它们都有较高的可靠性，这对通信电源集中监控管理，实现通信电源设备少人、无人值守的目的提供了较好的条件。而通信电源监控系统的可靠性问题也同样至关重要，因为监控系统可靠性问题解决的好与坏，直接影响到通信电源设备现代维护管理体制的建全和发展，影响到能否提高通信电源设备维护管理水平、提高通信电源供电质量、实现少人或无人值守的目的。目前很多动力设备自身运行质量已经比较完善，系统运行MTBF（平均无故障运行时间）在10万小时以上，如果监控系统连被控设备的要求都无法达到，我们在动力设备无故障的情况下还需要投入大量的人力和物力去维护监控系统，那么我们投入监控系统的目的就无法实现。因此在电源监控系统的性能不断完善的基础上，更应注重提高监控系统自身的可靠性。
　　
　　（1）动力监控系统的完善并不代表系统监测点多、报表多、数据多，笔者认为只要监控中心能做到集中监控、集中维护管理和智能决策管理三方面就可以了。
　　
　　（2）通信和数据传输是监控系统的重要组成部分，如果通信和传输出现问题，与此相关的部分就将失控，严重影响监控系统的可靠性。现行的数据传输方式是走传输2M线路，其它业务都有环路保护，而集中监控设备由于硬件原因无法上下行互换，只能采用链路形式，因此链路中任何一个基站出现问题都将导致其下面的基站同时传输故障。对于越来越依靠电源监控这种维护手段的动力部门来说，这种故障无疑是重大而危险的，系统本身应该具有自我保护的功能。所以在有条件的情况下要选择较为安全可靠的传输手段，同时也可考虑增加设备用传输通道来提高其可靠性，但这样会增加监控系统的传输成本。另外，在通信机制中要充分考虑在通信过程中来自外界的各种干扰和误码的影响，如数字滤波、通信重发、安全可靠的数码校验方式等。
　　
　　（3）集中监控系统应该具有自检功能。在监控发展的初期，特别是工程建设初期，由于各种原因造成系统本身大量故障告警，系统运行过程中给监控值班人员造成误导，使值班人员做出错误的判断，延误了抢修时间，反而造成工作效率下降。因此笔者认为集中监控系统应该本身存在一个自检的过程，在故障出现以后首先判断故障产生的原因是监控系统本身故障还是被监控设备故障，有利于值班人员分门别类，填写正确的故障派修单，加速故障处理流程。
　　
　　（4）有取舍的保留那些高精确性、MTBF较长、运行稳定的监控点或监控设备而剔除一些错误率较高、MTBF时间短的元器件。例如现在系统对于智能设备的监控还是比较稳定的，但一些使用外购传感器、变送器传送的监控信号错误率较高，这和元器件自身的高故障率有关，特别是蓄电池温标，对于这些监控点的数据采集传感器是否可以选用像测量蓄电池电压的铜线圈一样，可以紧固在蓄电池极柱上。在未能找到较好的蓄电池温度监控方案之前这些监控点的数据采集是没有必要的，否则在无法保证数据精确、告警准确的情况下蓄电池温度对于动力维护而言就没有什么实际意义。
　　
　　（5）监控系统软件（及业务台）作为系统与维护人员直接打交道的人机界面，其易用性、便利性就显得极其重要了。监控系统是一个要求实时性很强的网络系统，要使监控系统的技术性能指标符合要求，监控软件必须采用适合大型实时网络系统的软件平台，在应用软件的设计上采用更先进的手段，同时应具有更为先进的监控系统的开发试验环境。

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