| 摘要：虽然节能补贴门槛的提高在一定时间内让车商们头疼，但从长远来看，对车企的研发能力却是一种考验。适者生存，中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬表示，“毕竟节能补贴政策推出的目的不是为了拉动车市，而是为了鼓励车企的技术升级”。 |
此外，从目前的车市情况来看，仍然处于较低迷的状况，消费者持币待购的观望心态比较明显。这时候如果优惠缩水，对于大多数车型，特别是车市中所占比率很高的经济型车来讲，影响会很大，更有可能导致刚刚有所复苏的车市继续下行一段时间。
中国汽车流通协会有形市场分会会长苏晖认为，新政策将对自主品牌产生巨大的冲击，包括奇瑞、比亚迪、吉利等在内的自主品牌汽车将无法进入国家鼓励补贴的范围。
“自主品牌4S店卖车已经不赚钱了，如果取消补贴，我们就要用其他优惠来填补。”有自主品牌经销商对记者抱怨说，现在的车价早已没办法再降，如果硬着头皮再加大优惠，那么很可能销量没怎么上来，却要关门歇业了。
不过也有经销商迅速做出反应，采访中，记者了解到，多家不同品牌4S店已经开始利用各种手段通知消费者，明确告知消费者补贴截至时间，促使犹豫中的消费者尽快下定购车。“这款车的优惠加上补贴是1万元，‘十一’之后补贴取消，就只剩7000元了。”在一家一汽丰田4S店，记者听到一位销售顾问对一名正在看车的消费者如是说。
但是，这种赶在政策实施前多卖车的行为毕竟只是一时，未来没有补贴的日子怎么过，是眼下最让经销商头疼的事。而很多车企也已明确表示，尽管拿不到油耗标准的车型将在市场上处于竞争劣势，但并不会就此推出单独的补贴。“毕竟每辆车3000元节能补贴的费用太大，企业单独补贴根本无力支付。”王朗说。
3、有利于车企技术提升
虽然10月1日开始提高节能补贴入门门槛，专家纷纷认为将有相当数量的车型退出补贴范围，对市场会造成一定的影响，但对于促进我国汽车企业提高节能减排技术的积极意义是毋庸置疑的。
董扬称，提高3000元节能惠民补贴门槛，对于企业而言压力很大。但节能补贴门槛的提高，将让更多车企积极研发新技术，满足补贴要求，从长远来说，对车企是十分有利的。
中国汽车流通协会副秘书长罗磊也认为，从6.9升提升到6.3升，技术上存在巨大的差异，新政策实施后，相信很多车会被挡在门槛之外。“短期内自主品牌的市场份额会受到一定影响，但这也促使自主品牌在自主研发上下功夫，提高自主创新能力。”罗磊说。
“节能补贴政策直接拉动了消费，这项政策还有效地促进了节能汽车规模化、产业化发展，我国节能汽车消费市场迅速扩大，同时推动了汽车油耗标准的提升。”苏晖也认同董扬与罗磊的观点，虽然他认为，提高单车油耗标准，压力最大的还是自主品牌经销商，但毋庸置疑的是，“新补贴政策可以迫使自主品牌车企技术提升，进行研发创新和营销创新”。
据了解，此前因一系列的国家鼓励汽车消费政策，令自主品牌市场份额提升，同时也超出了靠其自身竞争力该达到的水平，节能补贴门槛的提高将促使国内自主品牌加快技术转型，真正实现节能减排。
董扬认为，从目前以上通告的补贴车型来看，大多数1.6L及以下排量的车型都能享受到3000元节能惠民补贴，该政策已经对市场起到了一定刺激作用，但随着补贴车型范围的不断扩大，国家必须执行更严格的排放标准，刺激企业加速向节能减排的方向努力。董扬透露，目前国务院有关部门正在研讨的新能源产业规划中，包含了节能汽车补贴的内容，这意味着开发更加先进的符合行业发展潮流的技术将受到政策资金的鼓励。
不过，对于自主品牌而言，由于技术改进困难重重，提高油耗标准后，市场份额注定会被合资车企短暂蚕食。对此，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明直言，“由原材料、劳动力成本上升造成的企业竞争力下降，将是未来几年自主品牌车企需要面对的问题，在这个状态下政府应该出台一些保护自主品牌的措施”。徐长明认为，“中国汽车市场70%的市场份额都被外资品牌占据，在这种情况下要想让自主品牌发展起来，没有保护措施根本不行”。
责任编辑：Honey
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