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气门组件常见故障及原因及故障判断

来源:机房360 作者:GOCN编辑 更新时间:2012-12-27 18:22:37

摘要:气门组件易产生的故障和原因,看图判断气门组件发生的故障。

  气门组件易产生的故障和原因

  ①气门易产生的故障有严重磨损、烧损和断裂等。其故障位置一般在排气门锥面、头部、锁夹部及颈部与杆部交接处附近。气门的磨损主要是长期受到交变载荷的连续冲击和柴油在燃烧室内不完全烧烧产生过多的积炭所 图5-7气门弹簧的实物外所致。气门烧损一般发生在排气门,当燃烧室内的高温废气从排气门锥面中窜出时,易造成气门头部烧损故障。气门断裂一般是由于气门卡死或安装不正确所致。

  ②气门导管出现的磨损一般是由于润滑不良和高温所致。

  ③气门座圈在长期工作过程中会使座圈锥面产生麻点、凹坑、座圈缩短和磨损变宽等。发生上述故障一般是由于气门座圈长期承受气门的连续冲击、高温气体的烧蚀和柴油在燃烧室内不完全燃烧产生过多的积炭所致。气门座圈的故障较多发生在排气门座。

  ④气门弹簧易产生的故障是弹力不足和断裂等。弹力不足一般是使用时间过长所造成;弹簧断裂较多是因为装配不正确所致。

  看图判断气门组件发生的故障

  1.看图判断气门发生的故障

  柴油机气门发生故障后会产生下列故障现象:柴油机转速不稳定;排气管有"突、突"声;排气管排烟异常(黑烟或蓝烟)。

  (1)单在工断油法

  多缸柴油机可用此法确定有故障的气缸,如图5-8所示。分别断开各缸高压油管,以判断各缸在断开前和断开后的工作变化。若某缸高压油路断开后,排黑烟现象消失或1.---1\减弱,说明该缸有故障;若茶缸高压油管断开v后,排黑烟或蓝烟现象未消失,表明该缸无故障。若分别对高压油管断开后,未发现有故障的气缸,则应从柴油机易发生的共性故障去分析

  (2)气缸压力测试法

  ①将气缸压力表螺纹接口旋人喷油器座孔内,如图5-9所示

  ②用起动机带动曲轴旋转4-65,使柴油

  机转速保持在300r/min左右,这时气缸压力I~一一人表所指示的压力值,就是被测气缸内的气缸I v压力,记下测量数值

  ③向气缸内加入少量润滑油再次转动柴泊机,若测量的压力与正常值有明显差异时,说明被测气缸内的气门有故障

  图5-8单缸断油法判断有故障的气缸

  图5-9用气缸压力表测量多缸柴油机的气缸压力

  (3)观察法和经验法

  首先拆卸气门室盖后进行检查,然后用旋具拨动柴油机飞轮齿圈,如图5-10所示。若发生卡滞现象或无法拨动飞轮时,一般可I v认为气门掉入气缸、喷汹泵总成出现滑键或前部齿轮箱内齿轮有咬合现象所致

  图5-10周旋具拨动柴油机飞轮齿圈转动

  2.气门导管与气门杆间隙测量方法

        (1)经验检查法

  在气门杆上涂一层润滑油,然后将气门杆慢慢推人导管内并来回抽动几次,气缸盖与水平面成45。角时,于松开气门头部。若气门慢慢下滑,说明间隙适当;若气门不能下滑,则说明间隙过小。

  (2)测量间隙法

  用游标卡尺测量导管内径和气门杆的外径,将它们之间的差值,与规定标准值进行比较。

  3.气门座圈和气门弹簧故障判断法

  (1)气门庄圈故障检测方法

  气门座圈故障的检测方法有观察法和测量法两种:

  ①观察法:气缸盖拆下后,观察座圆锥面是否由于磨损而变宽,在与气门接触时,是否有漏气现象,能否符合要求;锥面是否有麻点、凹坑和裂纹等。

  ②测量法:主要是用深度尺、游标卡尺或深度千分尺,测量气门在气门座上的凹陷深度。若凹陷深度过大,会使燃烧室内部容积增加,压缩比减小,进气量减小,影响柴油机的输出功率。一般小型高速柴油机气门的凹陷深度要求在1. 55~2. 20mm范围内。

  (2)气门弹簧故障检测方法

  气门弹簧被拆下后,应与新弹簧进行比较,若其自由长度小于同一型号新品约4mm时,应换用新弹簧。气门上含有内外弹簧时,在装配过程中应使内外弹簧的螺旋方向相反。

  责任编辑:GOCN

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