摘要:曹妃甸南站所用的单变三电气化铁道用工频UPS电源设备,频繁发生过载保护非正常动作,文中对其产生的原因进行分析,找出故障的位置.并对今后如何完善UPS的监示系统提出建议。 |
1、铁路信号供电介绍
铁路信号设备的供电一般设计为两路电源。一路10kV贯通,一路10kV自闭。当地方电源不足或引二路电源不方便时可以只引一路贯通电源,另一路电源从电气化铁道牵引接触网上接引,经降压变压器降压后再经过单变三UPS装置输出稳定的三相四线交流电,作为信号二路电源使用。这样设计还可以节省初期投资。这种供电方式如图1所示。
Ⅰ路电源从10kV贯通电力线上接引经降压变压器获得三相四线电源输入到信号电源室。Ⅱ路电源从接触网上接引经降压变压器后获得0.23kV单相电源,再经过UPS将单相0.23kV转换成三相四线0.38kV电源输入到信号电源室。Ⅰ路电源和Ⅱ路电源分别送到信号电源室,由电源屏进行转换,当其中一路停电或有故障时,另一路自动投入运行,保证信号电源室的不间断供电。迁曹线铁路信号电源在设计时,一路采用了贯通电力线路电源。另一路电源引自牵引接触网电源,经降压变压器将27.5kV降到0.23kV,再经过电气化铁路专用的单变三工频UPS,经整流逆变后输出三相四线0.38kV电源供车站信号使用。这种设计方案与设计两路独立贯通、自闭电力线路相比节约了大量基建投资。由于迁曹线建设较早,信号Ⅱ路专用的单变三UPS电源采用的是工频机。