双总线输出UPS供电系统(车站用UPS典型容量为160kVA)如图7所示。两路380V市电输入电源经ATS开关被馈送到两台相互独立的全隔离型的双变换在线式UPS-A和UPS-B的主电路输入端和交流旁路输入端上。两台UPS的输出端被分别连接到两台相互独立的智能馈电柜A和智能馈电柜B的输入端上,从这两台智能馈电柜A和智能馈电柜B所输出的各5路UPS的电源被分别馈送到负载自动切换开关STS-1、2、3、4、5的两个输入端上,来自上述5个STS开关输出端的UPS的电源被分别馈送到地铁及轨道交通的通信系统、信号系统、综合监控系统(ISCS)、自动检售票系统(AFC)及办公室自动化系统(OA)和火灾自动报警系统(FAS)系统等关健负载的输入端上。在这里,为了确保馈送到STS开关的两个输入端上的两路UPS始终处于相互锁相同步跟踪的工作状态,应该在两台UPS单机之间配置1台负载同步控制器(LBS)。

　　在此还需说明的是:为了消除因采用公用电池组对UPS安全运行可能带来的“潜在危害”以及为了最大限度地利用电池组,在两台UPS的两套电池组之间配置有一个处于常开工作状态的互投开关。正常工作时,此开关断开。当市电停电,并遇到其中一台UPS的逆变器因故进入自动关机状态时，则可通过关断出故障的UPS的电池开关，再闭合这个互投开关的技术途径，将两台UPS的两套电池组并联起来，从而达到充分利用全部电池组的目的。