惯性运动的飞轮将处于下止点的活塞再次向上推动。由于气门关闭,气缸内的新鲜空气被压缩,温度随即上升。

　　当活塞快到上止点时，空气温度可达到500～700℃，压力达到3000～5000kPa，如图3(b)所示。

　　(3)膨胀——作功冲程

　　空气达到了高温高压程度后,喷油嘴开启,将柴油雾气喷入缸内,并立即自燃,空气骤然膨胀,气缸内压力上升到6000～9000kPa,温度达到1800～2200℃。在高温、高压气体的推动下活塞向下运动,并驱动曲轴旋转而作功,直到下止点,如图3(c)所示。

　　这里顺便指出的是:汽油机是在活塞快到上止点时喷入汽油雾气,然后靠电火花塞产生的电火花而点燃的。柴油机不用火花塞而是靠自燃,这是柴油机与汽油机的重要区别。

　　(4)排气——排气冲程

　　作功冲程结束后,缸内的气体压力下降到294～392kPa,温度也降到800～900℃,在飞轮的旋转惯性作用下,活塞从下止点向上运动,此时排气门打开,将作功后的气体排出气缸内。当活塞运动到上止点时排气门关闭。在飞轮惯性的驱动下,活塞继续向下运动,此时进气门打开,又重复进行新一次循环,如图3(d)所示。

　　这四个热力工作过程称为一个工作循环,每个工作过程又叫做一个冲程。柴油机正是按照这个循环工作的,所以叫做四冲程柴油机。

　　以柴油机为动力的车辆或机械根据其设计负荷量,通常安装1个至20个气缸,这些缸呈一行或平行两行排列。垂直排列的称为直列式,以V型排列的称为“V型排列式”。

　　2.3 工作保障系统

　　要想使柴油机每个冲程工作都很好，整机都处于低损耗、高效率、高可靠的工作状态,必须建立必要的供油、供气、散热、排气、润滑等保障系统。

　　(1)燃油供给系统

　　由油管将燃油箱、输油泵、燃油滤清器(粗滤和细滤)、喷油泵、喷油器、溢流阀等部件组成一个闭合循环供油系统,如图4所示。