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CIO访谈实录:北欧航空Hans-Petter Aanby

来源:机房360 作者:litao984lt编译 更新时间:2015-5-20 16:11:01

摘要:在2012年,斯堪的纳维亚的航空业界发生了一个有趣的转折,彼时,挪威航空首席信息官Hans-Petter Aanby突然跳槽到了其劲敌公司:北欧航空公司(SAS)。

  在Aanby担任挪威航空公司首席信息官的九年期间,他推出的在线订票系统使用条形码代替普通登机牌,从而帮助公司大大节省了开支。他还负责引进了挪威银行这家客户,使得后者为了该集团的一个重要的收入来源。

  随着北欧航空公司从一家很小的国内航空公司逐步发展成为欧洲第三大廉价航空公司,该公司在面临巨大的市场竞争压力的同时,还要疲于应对其过时的基础设施,及其在航空业界最高的人力成本。而三年来,Aanby终于成功监督该航空公司完成了实质性的重组计划。

  北欧航空公司的总部设在斯德哥尔摩,位于哥本哈根Kastrup机场,奥斯陆加勒穆恩机场和斯德哥尔摩Arlanda机场的枢纽位置,该航空公司是二战时期,由一家财团成立的跨丹麦、挪威和瑞典的国际航空公司。在2013/14财政年度,北欧航空公司共计搭载了2840万名旅客,目的地涵盖欧洲、美国和亚洲的125个国家和地区。

  停留在七十年代的技术

  “当我刚入职SAS时,公司的技术水平还停留在过去。”Aanby说。

  “最古老的系统是在1972年安装的,并且没有任何内部的专家。当我们需要迁移该系统时,我们不得不雇用退休的专家来辅助我们进行系统迁移。彼时,我对于SAS内部仅仅只有如此少的系统专业知识,却能够保持运营这么久感到相当惊讶。于是,我不得不采取某些激烈的行动。”

  Aanby被赋予了非常明确的职责:通过简化和精简IT流程,削减一半的IT成本,并制定一套未来的数字化发展战略。这项工作的第一部分是相当痛苦的,需要从臃肿的多达200余人的IT部门中裁员70%。随着裁员工作的完成,公司在奥斯陆和哥本哈根的办事处关闭,Aanby将整个公司的IT整合到斯德哥尔摩市的中心办事处。

  借助外力打造精益的IT团队

  Aanby迅速终止了与CSC公司的合作伙伴关系,并授予塔塔咨询服务公司一项长达多年的协议,帮助其改造和优化IT流程,应用程序和基础设施。

  “为了进一步降低成本,和清理传统遗留系统,寻求外力的帮助对于我们而言是非常有必要的。”他说。“我们是一家航空公司,因此,在企业内部处理普通的IT事务既无必要,也不符合成本效益。”

  “今天,我们的IT团队完全是由业务专家组成,而且,他们中大多数对于技术操作和商业处理都有着真正了解。我们所有的基础设施都是新的,包括在奥尔胡斯一处新的数据中心,由丹麦通信提供商TDC运行。”

  但并非一切事务都可以通过外部服务提供商来处理。“对于航空方面的专用系统来说,想要采用外包专家是很难的,例如,我们的Amadeus系统,是专用的预订和飞行运行系统”。Aanby说:“对于这些系统而言,企业自行聘请相关的技术专家是非常重要的。”

  他说,北欧航空星空联盟的成员之一,而这为该航空公司在改变系统时增加了挑战。 “虽然成为星空联盟成员是公司的一个重要战略举措,但这也增加了IT的复杂性。为了更改一款共享的产品,我们必须与其他26家航空公司讨论统一的规格。”

  争取常旅客

  在北欧国家,常旅客术语有不同的含义。由于地理因素的影响,搭乘飞机是最简单的出行方式,许多专业人士每周会乘坐航班。在典型的工作日,SAS仅在哥本哈根和斯德哥尔摩之间就经营着30架航班。

  强调更多的自动化和数字化服务是为了能够为旅客营造更加宽松的旅行过程,因此争取留住这些常客是航空公司最为关键的业务目标。使用一款SAS的应用程序,客户可以预订航班,选择座位,并值机;通过快速的响应码板下载数字化的报纸和杂志。该航空公司最近宣布其应用程序客户端支持Apple Watch。

  “手机移动应用程序只是在我们数字计划的第一步,”Aanby说。“我们将在公共平台上为订票服务和辅助性服务设立数字解决方案,新方案提供平板电脑、智能手机和自助信息服务亭等多种模式。手机移动应用程序最先推出,是为了及时满足相当大比例的常旅客的需求”。

  技术发展

  两年前,SAS在其飞行舱推广无纸化,废弃纸张图表和操作手册,飞行员操作支持iPad。在2015年1月,该航空公司部署了一款来自网络供应商iPass的Wi-Fi产品,方便飞行机组能够访问世界各地的1500万个热点。

  尽管在重量和节省燃料方面存在边际效益,Aanby解释也了其中真正效率的谎言。“对于飞行员而言,电子飞行包更好,因为他们可以在驾驶员座舱外进行前、后飞行程序的控制。同时也让我们能够更容易、更符合成本效益的做出改变,”他说。

  Aanby表示同意目前仅提供给选定的欧洲航班的Wi-Fi服务,是未来的飞行体验的重要组成部分。他解释了这种期望如何改变了他们的计划。

  “大多数人在他妈的移动设备上已经存了电影和音乐,”Aanby说,“我们知道他们真正想要的是Wi-Fi,来方便他们能够更方便的在搭乘飞机时工作,阅读新闻和访问社交媒体。一旦Wi-Fi无线网络连接成为普遍现象,就有可能通过其来为旅客提供电影等流媒体服务。所以,我们未来的重点将是为旅客提供全新的电影,数字杂志,视频游戏和相关配套服务。”

  下一站:旅客行李自助服务

  任何人在搭飞机时遇到行李丢失都会非常闹心,Aanby认为航空公司有足够的空间来帮助改善行李处理过程。Aanby提供了关于他们的下一步服务举措的信息:“虽然旅客的行李通常都是由机场地勤公司负责,航空公司应该提供相应的自助服务功能。

  “理想情况下,我们希望旅客能够通过我们的应用程序找到自己的行李,通过每个包标记的GPS芯片。眼下,该技术仍然价格昂贵,但我们正在寻找在行李储藏室运用包括条形码阅读器的方式,可以将消息发送到应用程序。”

  不曾后悔

  尽管从挪威航空跳槽到北欧航空公司曾引起过争议,甚至挪威航空首席执行官Bjørn Kjos曾试图起诉Aanby,阻止他加入其竞争对手。但Aanby表示说他并不后悔。


责任编辑:娟子

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