科拉菲克表示，“在谷歌无人驾驶汽车项目的下一阶段，我们需要同更多的汽车厂商进行合作。”科拉菲克在去年9月加盟Google X，负责无人驾驶汽车项目。他说，“今年，我们将与部分汽车制造商结盟。”

　　谷歌高管此前表示，该公司不希望自行开发汽车，而是向汽车厂商提供软件和地图技术，合作开发能在繁忙的城市道路和高速公路上安全行驶的无人驾驶汽车。科拉菲克表示：“没有人能独自做到这一点。我们将与更多公司合作。”他表示，谷歌希望今年内就能达成这样的合作。

　　谷歌已同汽车配件供应商和代工商展开合作，并开发出小型无人驾驶汽车的原型车。谷歌及其他多家汽车厂商和汽车自动化技术开发商，例如Delphi Automotive、Continental AG，以及Mobileye NV，正试图定义并主导无人驾驶汽车的发展。这样的汽车将具备机器视觉、精密地图、及人工智能技术，从而避免司机可能出现的操作失误。科拉菲克认为，半自动驾驶的汽车可能会带来安全问题，这也是谷歌与其他公司的主要区别。他说，“汽车本身应当承当所有工作。”包括通用汽车、特斯拉、戴姆勒、日产等汽车制造商目前都在开发驾驶辅助技术。准许汽车在特定情况下实现自动驾驶。不过在路面复杂的情况下，他们开发的汽车仍需要司机自主驾驶。

　　根据谷歌日前提供的一份最新文件显示，从2014年至2015年11月，谷歌自动驾驶汽车发生过272次故障。如果司机不干预，那么这些无人驾驶汽车将发生13次事故。在提交给加州机动车辆管理局(DMV)的文件中，所有获得加州无人驾驶汽车测试许可的公司都需要报告车辆发生事故的细节。在这里，事故的定义是，司机需要介入，以修正汽车的行为。

　　在14个月的时间里，共有49辆无人驾驶汽车在加州道路上行驶，其中包括谷歌的“Koala”汽车，以及改装的雷克萨斯RX450s。这些汽车完成了42.4万英里(约合68,2万公里)的行驶里程，共发生了341次事故。在事故发生情况下，要么无人驾驶汽车主动将控制权交给了司机，要么司机介入进行了干预。

　　责任编辑：余芯