硬件和数据中心铺平了通往未来自动驾驶汽车的道路。自动驾驶汽车有望成为21世纪的变革性技术之一，并有可能重塑我们的大部分城市和经济格局。

　　但是，关于2019年的联网汽车将如何发展以满足未来自动驾驶汽车的愿景，还有许多问题仍然存在，还有许多方面需要解决的棘手问题，其中包括技术，法规和基础设施。

　　长远的愿景是创建连接的车辆网络，这些车辆之间通过低延迟无线连接使用车辆到车辆(V2V)的通信彼此“交谈”，这也可以使车辆到基础设施(V2I)能够实现机器人汽车与交通信号灯和停车收费表连接。当前，对于无线技术存在着决斗的愿景，它将允许自动驾驶汽车进行通信。

　　基于当地法规以及支持这些服务的连接性和数据存储的可用性，向自动驾驶汽车的过渡将是逐步的，在不同地区分阶段，以不定速度进行。可以肯定的是：未来的汽车将产生大量数据，这将产生对数字基础设施的需求，以支持该行业的发展。

　　很多地方都有大量数据

　　如最近的头条新闻所示，自动驾驶汽车项目的进展情况参差不齐。上周，谷歌的Waymo部门表示，它将在菲尼克斯地区运营的拼车服务中开始使用完全无人驾驶的小型货车 -无辅助驾驶员。同时，初创公司Optimus Ride 在弗吉尼亚州雷斯顿启动了班车服务。配备低速自动驾驶汽车。

　　另一方面，特斯拉推出了自动驾驶软件的“智能召唤”功能，该功能迅速成为各大视频网站的明星。

　　自动驾驶汽车相当于超级计算机在高速公路上滚动，产生并传输令人难以置信的数据量，你可知道每辆车每天多达4 TB。大多数分析师预计，自动驾驶汽车的数据需求将被分割，其中一些职责将由功能强大的车载计算机管理，而其他职责将转移至外部设施，以进行额外的数据处理和存储。

　　随着无人驾驶车辆上路，它们将需要与光纤网络和数据中心的低延迟无线连接。这种连通性，存储和数据处理基础设施可能需要扩展到几乎汽车可以行驶的任何地方。

　　上图为优步(Uber)的新自动驾驶汽车之一， 随着实时数据需求的不断增长，Uber正在建设其基础设施。

　　在领先的乘车共享和物流服务的计算需求中已经可以看到互联汽车对数据中心的影响。

　　自2012年推出以来，乘车共享服务Lyft就一直在Amazon Web Services(AWS)上运行，并计划花费超过3亿美元在2021年前在AWS上运行IT基础架构，该公司在SEC的最新文件中表示。Lyft使用AWS的自动扩展功能来增加和减少其容量，从而使其基础架构与业务量相匹配。Lyft说，周六晚上的高峰量比周日早上数小时的活动高8倍。

　　优步(Uber)制定了不同的路线，与批发数据中心提供商合作，为其快速的全球扩张租赁空间。该公司的数据中心团队已经定义了一个5兆瓦(megawatt)的部署，它将作为公司网络的基础。每个区域都具有10,000至15,000平方英尺的数据中心空间，租用期限为五年，对5兆瓦的相邻空间拥有优先购买权。一个区域包含576个机架，这些机架划分为用于基础计算，存储和机器学习的标准化硬件分组。

　　创造汽车优势

　　汽车行业正在逐渐成为边缘计算的潜在游戏规则改变者。为了应对这一挑战，汽车边缘计算联盟(AECC)于2018年成立，旨在开发在车辆，边缘数据中心和云之间移动大数据的战略。AECC的创始成员包括AT&T，英特尔，爱立信，NTT，KDDI和住友电气。

　　AECC估计，到2025年，来自自动驾驶车辆的数据流量每月可能会超过10艾字节，约为当前容量的1000倍。

　　该组织在白皮书中说：“目前的网络部署和业务模型尚不能满足联网车辆的未来需求。” “在平衡质量和成本方面，将需要新的网络架构和计算基础架构来支持大量的计算资源和拓扑感知的存储容量。

　　“我们的目标是在全球范围内部署这种重新设计的系统架构，这将需要全球合作伙伴之间的协作以及系统架构以符合相关标准。”

　　另一个连接点将是电动汽车制造商部署的充电站。特斯拉和其他电动汽车配备了无线连接，以实现“无线”更新软件。

　　充电站提供了通过快速Wi-Fi连接批量上传的机会，以卸载旅行数据，并下载视频，音频，地图更新和其他数据密集型数字服务。

　　特斯拉首席执行官埃隆·马斯克(Elon Musk)今年4月表示，该公司很快将在其12700个增压站中的所有站点中添加免费WiFi，这些站点可在热门路线上提供快速充电。该公司还在酒店，购物中心和电影院经营着一个由22,000个“目的地充电器”组成的全球网络。还有诸如EVgo之类的公共聚会充电选项，EVgo拥有1000多个快速充电器，供宝马，日产和通用汽车的所有者使用。

　　超级充电站由特斯拉(Tesla)设计和建造，可在数分钟而不是数小时内给Model S，Model X和Model 3充电。他们还将很快提供免费WiFi。

　　未来V2V，V2I流量的竞争标准

　　V2V技术对于希望自动驾驶汽车能够大大减少主要城市的交通拥堵，整合位置感知型汽车，交通信号灯和收费站以实现快速无缝合并，减轻在十字路口和收费站看到的后援的希望至关重要。

　　DSRC(专用短距离通信)基于802.11p WiFi标准，可以支持非常低的延迟，安全的传输，并具有处理V2V环境中频繁快速切换的能力。DSRC在恶劣的天气条件下也非常坚固。

　　蜂窝V2X(C-V2X)使用现有的蜂窝长期演进(LTE)网络，并最终使用新的5G无线标准。它的支持者表示，它还可以支持高密度交通中高速可靠，实时的通信。

　　自2004年以来，DSRC就一直注视于汽车用途，当时FCC将5.9 GHz的75 MHz专用带宽用于车辆安全和其他移动应用。它得到了通用汽车和丰田公司的大力支持，他们已经在一些较新的汽车中安装了DSRC设备。

　　但是，在英特尔，爱立信，诺基亚和高通等移动运营商和设备制造商的大力支持下，竞争激烈的C-V2X技术获得了发展。汽车制造商宝马，奥迪和戴姆勒也支持C-V2X。C-V2X的支持者指出，DSRC在现实世界中的采用受到限制。

　　1月，福特宣布计划在2022年之前在所有新的美国车型上安装C-V2X支持。“我们的希望是，这将促使其他人重新评估，并在其他情况下决定这个方向，”Don Butler说。在接受彭博社采访时，福特汽车公司负责福特的互联汽车平台 。“与丰田，通用汽车和本田一起，我们已经研究DSRC多年了，因此从解散DSRC的角度出发，这并不是我们轻率采取的一步。但我们认为，鉴于我们所看到的技术发展方向，这是正确的步骤。”

　　福特的举动似乎确实改变了形势。丰田汽车在4月表示，将中止在新车中安装DSRC的计划，理由是“需要更大的汽车行业承诺，以及联邦政府的支持，以为DSRC保留5.9 GHz频谱。”

　　华盛顿的变化是一个因素。奥巴马政府支持DSRC并支持一项强制要求汽车制造商标准化DSRC的授权，但是特朗普政府一直在大力支持5G，FCC主席Ajit Pai主张开放 DSRC保留的频谱以用于其他用途，包括C-V2X。

　　移动微云

　　在去年秋天于奥斯汀举行的DataCloud Edge会议上，丰田汽车研究人员Onur Altintas提出了“车辆微云”的愿景，该云通过低延迟通信来协调其运动。

　　加利福尼亚州山景城丰田信息技术中心的一位研究员Altintas指出，该行业尚未标准化如何处理来自竞争汽车制造商的车辆之间的数据移动。他说，汽车原始设备制造商正在努力定义哪些数据将与“微云”中的其他车辆共享，以及哪些数据将被保密。

　　可以将云组织为两种模型：

　　固定式微云：这种方法将云固定到一个地理区域，汽车进入该区域时会加入微云，退出时会交出数据和任务。停放的汽车也可以是微云的一部分。

　　移动微云：这种方法具有临时组建的功能，其中一台车辆充当“云领导者”，可以招募云成员并分配子任务以进行协作任务执行。随着云领导者的移动，微云沿着道路移动。

　　微型云方法支持更有效的数据流，因为数据通过物理上相邻汽车之间的低延迟连接移动，而不是通过网络到区域边缘数据中心甚至是远程核心数据中心的更长路径。

　　责任编辑:张华