摘要：据报道，由电池企业和研究机构组成的国际电池创新联盟计划在密苏里州实施试点项目，希望通过降低电动汽车充电站的需求费用来测试采用电池储能系统获利的可能性。

      据报道，由电池企业和研究机构组成的国际电池创新联盟计划在密苏里州实施试点项目，希望通过降低电动汽车充电站的需求费用来测试采用电池储能系统获利的可能性。
　　
　　需求费用是根据客户在计费周期内的峰值使用量而不是总使用量收取的费用。例如快速充电站为电动汽车充电可能促使需求激增，导致公用事业部门收取高昂的费用。
　　
　　参与该项目的密苏里州一位商业顾问Angie Rolufs说，“人们对于直流快速充电的担忧是对需求费用的影响。如果消除这种情况，甚至获得回报，那么就会拥有一个可以采用的模型。”
　　
　　EVgo公司在德克萨斯州休斯顿的一个充电站为尼桑聆风电动汽车充电
　　
　　交通运输行业是全球温室气体排放的最大来源，大力发展电动汽车被视为防止气候变化潜在影响的一个关键举措。不过，除非为电动汽车充电的速度和汽车加油的速度一样快，否则很难广泛采用。
　　
　　电动汽车和充电行业厂商正在努力实现这一点。加利福尼亚州的一家充电服务商Evgo公司正在测试一种快速充电器，其充电速度是目前市场上典型的50kW快速充电器的三到七倍，这也意味着带来更大的需求高峰。
　　
　　EVGo公司战略计划副总裁JonathanLevy说，“我们认为电池储能系统可以发挥巨大作用，现在我们正在部署以了解它们在不同情况下的工作方式。”该公司在加利福尼亚州的8个加油站点都配备了电池储能系统。
　　
　　Levy表示，电池储能系统显然可以降低需求费用，并可以吸收加利福尼亚州过剩的太阳能发电量。不过还有许多问题仍有待解决。
　　
　　如果电动汽车的充电速度与加油一样快，可能对电网稳定运行造成显著影响，而这就是采用电池储能系统进行充电的原因。理论上，快速充电至少可以从电池中获得所需的一些电能，然后再缓慢地进行充电，特别是在电力成本较低的时候。
　　
　　国际电池创新联盟负责人Alistair Davidson说，“这种创新可以使用经过试验和测试的铅蓄电池电池储能更快、更有效地推出电动汽车充电站。”
　　
　　美国储能协会负责政策的副总裁JasonBurwen表示，“随着快速充电技术的出现，我们希望看到更多储能系统与电动汽车充电基础设施相结合。这些电池储能系统将管理电网上电汽车的电力需求。”
　　
　　密苏里州能源部门热衷于发展该州庞大的铅酸电池行业，并为此项目提供了一些资金。其最初的研究已经完成，该组织正在寻求通过两个充电装置测试其结论。
　　
　　根据EVAdoption.com的数据，密苏里州2018年的电动汽车销量在美国排名第24位。该州的自然资源部门计划使用600万美元的大众结算信托基金建设一条快速充电站走廊。
　　
　　密苏里州Paragon公司业务解决方案战略能源计划副总裁Rolufs希望在2020年获得部分资金，以便为其实验购买一些快速充电器。她说，密苏里州即将建设的充电站是探索电池储能系统和充电器配套部署的另一个原因。
　　
　　该项目选定斯普林菲尔德地区的一个加油站进行试点，这个加油站将托管一个采用电池储能系统的快速充电站。她说，该联盟的一些成员表示将为该试点项目免费提供一些电池，这些储能系统很可能会在2020年底安装。
　　
　　为充电站部署电池储能系统将会增加大量成本。在这项研究中，使用的快速充电器成本约为40000美元，铅酸电池组的成本为75000美元。
　　
　　Rocky Mountain研究所部门经理Garrett Fitzgerald称，由于成本较高，在某些情况下，采用电池储能系统对电动汽车充电来说是有用和经济的，但需求费用高是一个先决条件。他说，另一个是并不频繁的快速充电，例如在人口较少的地区。在计费周期内，需求费用将会出现一个高峰，而电池储能系统可以消除这一高峰以及由此产生的需求费用，这可以大幅降低充电站的成本。
　　
　　他说，随着电池成本持续下降以及电动汽车充电器充电速度不断提高，快速充电站的储能作用可能会增加。但不确定铅酸电池是否会填补这个市场的空缺。
　　
　　密苏里州的试点项目采用的是铅酸电池，而不是应用更广泛的锂离子电池。锂离子电池通常具有更长的寿命，并且可以在多次充电和放电循环中保持充足的电力。然而Fitzgerald说，不经常使用的快速充电装置可以会从铅酸电池获得所需的电力。
　　
　　编辑：Harris