在新冠疫情的影响下，国外诸多城市正在调整其智慧城市建设计划和预算。

　　尽管IDC今年早些时候预测，到2020年智慧城市项目的数量将比2019年增加14%，全球智慧城市计划的支出总额将接近1240亿美元，比2019年增加18.9%，但COVID-19迫使很多城市对于智慧城市建设进行了许多调整。

　　IDC政府洞察和智慧城市部门副总裁Ruthbea Yesner表示：“疫情首先加快了政府在一些关键IT领域的投资。”

　　最大的举措是围绕业务连续性和技术平价。

　　Yesner表示：“许多变化和投资都意识到，必须要围绕着支持混合型劳动力而进行，” Yesner补充说，这使安全性，数据共享和应用程序访问变得复杂。结果，城市正在重新评估哪些工作流程必须是纸质的还是数字的，以及如何利用诸如视频会议平台之类的协作工具。“人们希望有很多东西现在变得至关重要。”

　　更重要的是，在新冠疫情之下，很多数字化转型服务提供商已经证明他们有能力向工人和选民提供数字服务。

　　她谈到政府机构时说：“我们在新冠疫情时所看到的是，政府被迫将一些事情公开透明，也开始变得敏捷、反应灵敏，并立即做新的事情，这也让他们发现自己可以做到。” “我认为这是一个非常重要的观念转变。”

　　据IDC称，尽管有2100个城市报告的预算缺口高达20%，但Yesner表示，IT预算的减少幅度不会像整体预算那样大。她说：“ IT是必不可少的服务，因此每个人都知道他们无法进一步削减IT，因为IT是现在支持所有运营的要素。”

　　在可预见的将来，IT还将为运营提供动力，因为在即将出现疫苗的情况下，很多国家正在面临的是COVID-19病例数不断增加。

　　但是，即使运营恢复正常，据IDC对消费者体验的调查也发现，约30%的受访者仍希望继续获得虚拟政府服务。

　　IDC在8月26日至9月6日进行的“ COVID-19对IT支出的影响”调查中发现，将近60%的受访者表示，驱动产品和体验创新的软件开发能力将是该机构今年余下时间以及下一个。排名前三位的是数字信任计划(约占41%)和数据计划，这些洞察力有助于深入了解业务运营，产品或生态系统(近40%)。

　　“城市真正应该对自己说的是，'我们没有那么多钱。我们正处于持续的危机之中。我们需要围绕技术做出的每个决定都必须具有难以置信的战略性，与非常具体的问题和成果相关联，并与未来的扩展规模相关。” “未来必须是多个系统之间无缝的数字/物理混合体验，而在这些系统之间导航并不棘手。”

　　Jean Pilon-Bignell在致GCN的电子邮件中说，新冠疫情期间城市正在投资的一个特定领域是智能交通。

　　互联交通公司Geotab的业务发展，政府和智慧城市副总裁表示，由于花费更少的钱，并且对IT计划的新支出净额分配进行了更多的审查，因此一些机构正在寻找具有明显回报的解决方案。投资或符合社会经济计划，例如减少碳排放。

　　皮隆·比涅尔说：“许多政府正在研究如何潜在地进行改变以提高效率。” “例如，许多人使用昂贵的旧系统来监视，规划和管理交通运营。这些系统大多数都是静态的，因此仅在设置的位置收集交通信息。虽然这些系统在新冠疫情之前或之后的时期为城市或交通运输部门所用，但在疫情之后的城市，仍需要新的和更通用的技术。”

　　疫情改变了城市的构成，也将影响交通。根据最近的哈里斯民意测验(Harris Poll)的数据，将近40%的大城市居民表示想搬到人少的地区，这意味着城市中心区的交通量可能会减少，而郊区中心区的交通量可能会增加。

　　Pilon-Bignell说：“如果不对这些变化有详细的了解，交通工程师和运营商将无法对交通管理基础设施进行必要的调整。” “因此，我认为我们将看到一些较小城市中越来越有兴趣购买交通分析产品和服务，以便更好地管理这一增长。”

　　他指出Geotab正在与拉斯维加斯合作。该市与Waycare Technologies和内华达州南部地区运输委员会合作，正在开发一种产品，该产品使用数据驱动的分析来支持交通信号灯的运行。为此，Geotab匿名汇总了该地区超过60,000辆联网车辆的数据，将其与第三方来源融合在一起，并应用了机器学习和分析功能来洞悉交通信号的表现。

　　Waycare将该数据集成到其基于人工智能的交通管理平台中，以建立可通知委员会交通信号操作员的预测模型，委员会交通管理中心使用该结果创建跟踪安全性和效率的信号计时计划。

　　Pilon-Bignell写道：“人们越来越重视技术部署，使城市能够快速有效地应对任何改变既定规范的事情。” “智慧城市技术对于帮助城市适应流行病或其他意外或计划中的事件等变化至关重要。”

　　(全文完)

　　责任编辑：张华