工信部装备工业一司司长王卫明在日前召开的新能源汽车国家大数据联盟2021年高峰论坛上指出，当前我国新能源汽车产业已从培育期进入发展期，行业应抓住难得的机遇，积极利用大数据技术为新能源汽车产业提质赋能，合力做好新能源汽车安全管理工作，助力产业发展再上新台阶。

　　对此，业内人士表示，随着云计算、物联网等新一轮技术革命加速向汽车产业渗透，抓取并利用好大数据，推进新能源汽车与大数据融合应用，已成为新能源汽车产业高质量发展的重要“武器”。

　　近600万辆车接入平台

　　车辆运行特征、企业车辆上线率、区域分布等整体情况，动力电池能量衰减、充电站运营动态、电芯温度的具体变动……新能源汽车国家大数据联盟平台直观展示了产业发展的全貌。

　　据了解，作为新能源汽车大数据共享的纽带和桥梁——新能源汽车国家大数据联盟早在2017年便开始接入相关单位的数据信息。据该联盟理事长张相木介绍，截至目前，新能源汽车国家大数据联盟平台累计接入新能源汽车数量超过570万辆，其中客车领域销量规模超过100辆、乘用车领域销量超过1000辆以上的车企已全部接入。

　　车辆接入后能做什么呢?新能源汽车国家大数据联盟执行秘书长李阳介绍，按照《电动汽车远程服务与管理系统技术规范》(GB/T32960)国家标准的要求，对接入企业监测数据进行采集，包括电池、电机、电控、位置等61项常规数据，具体到电芯温度、电压、电流等12项安全故障数据。随着数据积累量增加，联盟开始尝试深度挖掘数据价值，探索商业化应用，如基于历史数据开展电池健康度评估、二手车评估，根据使用场景来评估零部件状态并进行车辆设计，未来还将增加道路设施和电网相关的动态数据采集。

　　数据难以互通 信息产权不明

　　尽管企业监测平台的数据已接入监管，但在实际应用中还面临诸多挑战。

　　王卫明透露，9月，工信部随机抽取了16家新能源车企开展安全体系监督检查，发现多数企业高度重视新能源汽车的安全问题，通过对大数据的分析挖掘，优化产品设计，提高产品质量，但同时，部分企业的监测平台仅局限于数据采集和上报，针对长时间未上网车辆开展的隐患排查还需加强。

　　象征性地采集数据难以体现出数据价值，同时企业间的信息还存在难以共享的问题。以退役的动力电池为例，新能源汽车国家监测与动力蓄电池回收利用溯源综合管理平台的统计数据显示，截至目前，已接入动力电池超过1000万包，但仍有不少企业反映电池的退役年份、退役前的容量和厂家等信息不清晰，同时电池信息普遍以信息孤岛形势存在，难以互联互通。

　　“平台接入的是基本数据，企业自己采集的数据更多。”李阳坦言，信息难以共享的关键在于数据产权归属未理清，即数据属于信息采集方、动力电池企业还是用户，存在争议。此外，企业采集的数据与其商业利益密切相关，恐难以公开共享。

　　对此，李阳认为，应建立客观公正的第三方数据监管平台，通过区块链、数字指纹等技术确保信息的真实可靠。在他看来，打破数据信息孤岛只是时间问题，随着新能源汽车市场渗透率进一步提升，汽车数据产业生态将趋于完善。

　　数据安全和开发利用需并重

　　值得注意的是，随着智能网联汽车快速发展，数据本身的安全问题愈发凸显。国家工业信息安全发展研究中心副主任何小龙指出，数据贯穿智能网联汽车应用的各个场景，对自动驾驶算法的优化、性能、故障检查、车型及部件的改进等都发挥着关键作用。同时，在这些数据的业务场景中，政府部门、主机厂、供应商、外部应用等各方参与交互，覆盖生产数据、经营数据、用户个人数据、车辆运行数据和车辆周边环境等多种类型，可谓是点多线长，给数据安全工作带来考验。

　　“汽车数据是国家战略资源的重要组成部分，安全是一项复杂的系统工程。”中国工程院院士孙逢春指出，当前汽车数据安全专项法规体系尚存交叉和空白领域，一些数据安全关键领域、关键治理环节、关键业务场景亟待出台专项实施细则，“数据”“个人信息”“网络数据”的概念也有待进一步厘清，以构建清晰的管理边界，确保数据安全。

　　何小龙建议：“数据要管更要用。”应以试点示范为契机，围绕汽车数据安全的典型问题开展实践，就备案申请、第三方评估、数据出境等内容及早准备，事前谋划，为相关部门制定全套的数据安全管理流程提供参考、依据。同时，应整合政府、企业和第三方检测机构等资源，构建多方参与的数据流动平台，加强智能网联汽车数据交易的监管。

　　此外，孙逢春还强调，数据没有绝对安全，关键在于维护数据安全和促进开发利用并重，实现“以安全促可信，以可信促发展”。

　　责任编辑：张华