摘要:数字驾驶舱听起来非常具有未来感:数百个闪闪发光的按钮、全息显示器,也许是某种AR/VR耳机。但这个概念只是赋予汽车相同的计算能力,以更接近我们对家庭智能设备的期望的方式提供信息和娱乐(信息娱乐,或IVI)体验的结果。 |
数字驾驶舱听起来非常具有未来感:数百个闪闪发光的按钮、全息显示器,也许是某种AR/VR耳机。但这个概念只是赋予汽车相同的计算能力,以更接近我们对家庭智能设备的期望的方式提供信息和娱乐(信息娱乐,或IVI)体验的结果。
数十年来,身临其境的车载信息娱乐系统一直吸引着前院销售。然而,传统上技术的进步已经超过了汽车的平均寿命:在多CD更换器或专有的卫星导航系统(还记得基于CD的地图更新吗?)已经过时了,车轮仍然转动很长时间。
难怪当智能手机在2000年代后期问世时,汽车IVI根本无法与之竞争。这是一个袖珍型信息娱乐系统,运行一个操作系统,可以升级、修补和个性化,提供在线导航、连接、应用程序和流媒体服务,让我们在旅途中随时了解和娱乐。几年后,AndroidAuto和CarPlay等智能手机镜像技术成为消费者必备品。根据Arm和StrategyAnalytics的一份报告,三分之二的美国拥有支持镜像的车辆的人表示,他们将镜像用于大部分(如果不是全部)媒体和导航需求。
软件定义车辆
现在轮到汽车变得智能了。从内燃机到电动动力系统的过渡,以及高级驾驶辅助系统(ADAS)和自动驾驶功能的加入,使汽车成为强大的车轮计算机,运行数亿行软件代码。该软件几乎可以提供所有信息——从挡风玻璃雨刷移动的速度到默认打开的流式音频应用程序。这就是我们所说的“软件定义车辆”,这意味着对于制造商来说,整个车辆体验可以无限地配置和升级。
对于这些车辆的购买者和用户来说,这意味着更智能、更安全、更有价值的汽车拥有版本,并且以数字驾驶舱而不是马力、发动机容量或外观造型为中心。它可以像消费者对其他智能设备的期望一样轻松升级、修补和个性化。这也引发了有关这些软件定义功能的所有权模型的问题:已购买的升级是否保留在车辆或车主出售时?
忘记手动检查油位或浏览手册以识别仪表板上出现的令人担忧的指示灯。相反,您会收到通知:转向系统已升级,可在潮湿天气中提供更精确的操控,新的音乐流媒体应用程序可下载到您的信息娱乐仪表板,或者车辆的续航里程刚刚增加(基于分析)数千小时的电池循环。将您的汽车连接到经销商的计算机以获取诊断信息或更新软件的想法将与多CD换碟机一样过时。
当开发出新功能或应用程序时,制造商将能够通过无线(OTA)将其推广给客户。它可能不是最初购买决定的一部分,但却是客户逐渐依赖的功能,为汽车制造商确保了更多的收入机会——至少在竞争对手的汽车制造商实施更好的东西之前。
对于软件功能的持续开发和部署,汽车行业将需要不同的方法论。随着去年启动的SOAFEE计划,业界正齐心协力接受和使用云应用程序开发和部署中常用的标准。
没有两部智能手机是相同的。消费者习惯于使用壁纸、应用程序、铃声和按钮配置来定制他们的智能手机。另一方面,汽车在个性化方面提供的不多。有了数字驾驶舱,这种情况也在发生变化。
例如,梅赛德斯-奔驰的MBUX信息娱乐系统使用AI模型来学习用户偏好并基于这些重新排序菜单和导航。但是,如果整个数字驾驶舱可以完全配置为显示您需要的所有信息,而不显示您不需要的信息呢?
Cambridge Touch Technologies等公司正在寻求为软件定义车辆解锁新的人机界面可能性。CTT的UltraTouch技术将先进的压电材料与先进的人工智能、软件和边缘技术相结合,在汽车内部的任何位置(从方向盘到车窗)添加触控。这可能会让消费者完全重新设计他们车辆的数字驾驶舱,以适应坐在驾驶座上的任何人。
当然,这一切都面临着更大的挑战。据Statista称,预计智能手机在全球范围内平均可以使用两到三年。但一辆汽车在路上可以轻松使用10年,甚至20年。我们如何确保车辆内的基础硬件——传感器、数据总线、中央计算模块——仍然可以提供2035年的数字驾驶舱体验?必须将其留给软件提供商。
编辑:Harris