| 摘要：针对传统VTS雷达站电源子系统普遍侧重系统可靠性，忽略节能性，系统运行高耗能的现状，分析其原因，并通过对节能型电源产品的深入研究和测试，提出可靠性与节能性兼顾的VTS雷达站电源子系统的设计与设备选型方法。该方法已在实际项目中得到采用，望对节能型VTS电源子系统设计、采购及改造提供参考价值。 |
7.节能型电源子系统的主要技术规格汇总
1)节能UPS主要技术规格
表6：节能型雷达站电源子系统之UPS主要技术规格
2)节能UPS配套发电机组的主要技术规格
表7：节能型雷达站电源子系统之发电机主要技术规格
五.节能型雷达站电源子系统的效益分析
案例1采用节能型UPS后，仅UPS效率就由原来的57%提高到80%(双变换模式),甚至90%(ECO模式)；节能率至少23%。原雷达站UPS输入总功耗为1933W/h，改用节能型UPS后，功耗将降到1377W/h，节能556W/h，24小时节能13344W，一个月节能400.3KW，一年节能4803KW。这样的节能幅度，对供电困难、供电费用较高的海岛雷达站是非常有价值的。如建设中的珠海VTS担杆岛雷达站和外伶仃雷达站，两站均为海岛雷达站，岛上居民采用发电机组自给发电，协议电费每度2.5～3.5元。如果采用节能雷达站设计，一年至少可节电：1.2～1.7万元。
再如珠海VTS荷包岛雷达站，因该站为独立海岛，没有市电供应，采用双柴油发电机与UPS组成“8+8+8”小时供电（即每天每台柴油各自轮流发电8小时，然后停机转由UPS不间断接续剩余的8小时）。该站计划设置成有人值守站，一台定频空调及2路1kVA其他用电设备需要与UPS一并接入发电机。若采用节能型UPS，可采用14kVA柴油发电机组（而传统高耗能雷达站则需22kVA或更大功率发电机组）。英国威尔信14kVA机组较22kVA的每小时燃油消耗节省约1～2L。每天节油16～32L，一年节油5760～11520升。按每升柴油到雷达站的总成本为7～10元计（含人工及运费），采用节能型UPS及发电机组后，每年仅燃油可节约4.0～12万元人民币。
节能雷达站电源子系统的采购成本可能略高于高耗能雷达站电源子系统，但由于前者的运行成本显著低于后者，因而前者的综合成本并不高于后者。特别是在缺电的雷达站，采用了节能电源子系统设计及设备选型后，长期能耗及资金的节约率将显著高于传统高耗能电源子系统。因而，无论是从环保角度还是投资角度，节能型电源子系统均值得采用的。
六.结束语
1.为提高电源子系统的可靠性，不建议采用“三进单出”UPS。不宜采用多UPS（其中一个UPS专供雷达马达）或UPS+EPS（专供雷达马达）组成的多电源故障节点电源子系统。有的VTS雷达站通过将雷达马达脱离出来，单独采用交流供电或EPS供电实现节能，但却牺牲了可靠性。合理的电源子系统设计应该是可靠性与节能型兼顾。
2.大多数UPS标称的效率为满载效率，有的节能产品认证规则也没有对低负载率下的效率指标提出验证要求，如《CSCG1604-2006不间断电源节能产品认证实施规则》。因此建议制定低负载率下的效率的指标要求，以支持产品的选型、采购。
3.节能电源产品是否真正具备高效特性及强过载能力，除了认真研究其手册说明之外，还需要对所选型的产品进行负载仿真或真实带载测试验证，其中UPS及其与发电机的匹配的测试尤为重要。
4.建议采用PDU电源分配单元，并与模块化UPS安装于标准机柜内。该PDU以机柜为单位输出配电。相对传统专用配电箱，PDU能提高电源子系统的整体经济性，减少了机房内电源走线量，增强维护便捷度。
5.雷达站采用节能电源产品后，外电（市电）的高压变电容量应根据实际需求相应降低。如将传统的35kW变电电容量降至15kW等。
参考文献
[1]海航测字(1999)659号关于发布《船舶交通管理系统设备运行考核办法（试行）》的通知》中国人民共和国海事局
[2]《柴油发电机组在带UPS等非线性负载时的问题及解决措施》周路来
[3]《SANTAKARRAY系列MP电源子系统使用手册》
[4]《YD／T1095－2008通信用不间断电源（UPS）》国家标准2008-11-1
[5]《CSCG1604-2006不间断电源节能产品认证实施规则》中标认证中心
[6]《浅析通信备用柴油发电机组选用问题》艾默生
[7]《柴油发电机组选购的依据》http://www.kp168.cn/HTML/News_109.html
[8]《关于非线性负载机组选型问题注意》周路来
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