1配气机构的要求与组成
　　
　　对配气机构的要求是保证进气充分、排气干净，进、排气门开与闭的时刻准确，关闭时严密可靠。配气机构的布置有顶置气门式和侧置气门式两种。对于柴油机广泛采用顶置气门式，它由气门组件和气门传动组件两部分组成。
　　
　　2气门组件
　　
　　气门组件包括气门、气门导管、气门弹簧等部件。
　　
　　2.1气门
　　
　　气门的作用是控制进、排气的开启和关闭。分为进气门和排气两种。

　　
　　图一气缸头

　　气门的布置：顶置式配气机构有每缸二气门和四气门之分，通常缸径D≥140mm强化程度较高的中、大型发动机多采用每缸四个气门。我们电站所采用的20V956TB33柴油机采用的就是顶置四气门式，具体布置可参见图一。
　　
　　图一中标号为13的就是进气门，另一个进气门分布在被切掉的一部分上；标号为16的是排气门，最远端的是另一个排气门。
　　　　
　　2.2气门导管
　　
　　气门导管的作用是保证气门与气门座在同一中心线上正常工作，并起散热作用。气门杆与导管之间留有很小的的间隙，使气门杆能在导管中自由移动。图一中标号为14的就是气门导管。
　　
　　2.3气门弹簧及锁紧装置
　　
　　气门弹簧是用来关闭气门，并使气门与气门座保持紧密贴合密封。要求它应具有很强的弹力，以保证气门关闭时所需要的运动速度。气门弹簧装在气门杆部外边，其一端支承在气缸（或气缸体）上，而另一端固定在弹簧座上。图一中标号为1，2的就是气门弹簧。作用在气门弹簧上的力是周期性的，其作用力的频率与气门弹簧的固有频率相同或是成整倍数时，弹簧就会发生共振，造成弹簧断裂，为防止弹簧发生共振而损坏，可以采取下述措施：
　　
　　采用双弹簧。每个气门用二根直径及螺距不同，螺旋方向相反的内、外弹簧，这种弹簧不但可以防止发生共振，而且一根弹簧折断时，另一根弹簧还可维持工作。
　　
　　3气门传动组件
　　
　　气门传动组件由凸轮轴、挺柱、推杆和摇臂等零、部件组成。它们的作用是把凸轮的运动传递到气门组件上，以控制气门的开闭。
　　
　　3.1凸轮轴
　　
　　凸轮轴是配气机构中的关键部件，其作用是通过传动零件按发动机的工作循环准确地开启和关闭每个气缸上的进、排气门。在柴油机上，它还要带动喷油泵、输轮泵等。为了保证柴油机喷油和汽油机点火的准时可靠，凸轮轴和曲轴必须保持一定的正时关系，使发动机正常运转。
　　
　　（1）凸轮轴的构造凸轮轴由若干个进、排凸轮和支承轴颈所构成，由端部的正时齿轮驱动。由于发动机的类型不同，所以凸轮轴的构造也不完全一样。对于四冲程柴油机的凸轮轴，除进气凸轮和排气凸轮外，还有喷油泵凸轮。凸轮轴的结构见图二。

 
　　
　　图二凸轮轴的结构

　　气门开启的距离决定于凸轮的顶高；气门开启时间的长短决定于凸轮头部的角度，此角度称为夹角，对于四冲程发动机，理论上此夹角为90°，但由于气门需要早开晚关，故夹角应超过90°。
　　
　　（2）凸轮轴的驱动凸轮轴的驱动通常采用齿轮传动，很少采用链条传动。采用齿轮传动时，齿轮是装在凸轮轴的前端与曲轴上的齿轮直接或者间接啮合，称为正时齿轮。对于四冲程柴油机，每完成一个工作循环，曲轴要旋转两周，各缸进、排气门各开启一次，而凸轮轴只旋转一周，因此曲轴与凸轮轴的转速比为2：1。
　　
　　3.2传动机构
　　
　　配气机构的传动机构是用来传动凸轮轴到气门之间的运动。顶置气门式配气机构，包括气门挺柱、推杆和摇臂组等。
　　
　　（1）气门挺柱气门挺柱的作用是将凸轮的推力传递给推杆，并承受凸轮轴旋转时所产生的侧向力。当凸轮轴转动时，为避免凸轮尖顶动气门时的横向力直接作用在气门脚上，造成气门杆单向磨损，在气门与凸轮轴之间装有挺柱来传递凸轮的推力。应急柴油机使用的是滚子式的挺柱，挺柱的结构见图三。图中1为挺柱本体。

　　
　　图三气门挺柱

　　（2）推杆在顶置式气门机构中，由于凸轮轴和气门是分开设置的，两者距离较远，因此，采用推杆来传递凸轮上顶的推力。推杆的结构见图四中的1，2。

　　
　　图四气门推杆