一、工作原理
　　
该机自动化程度高，控制比较复杂。调速器控制电路如图1所示。电磁转速传感器3装在飞轮壳上，通过飞轮齿圈感应发动机转速。执行器2装在PT泵内，电流变化使执行器的轴转动，从而改变发动机的转速和功率。当控制板J5第7脚的运行开关RUN闭合时，J1的1脚输出24V电压，PT泵电磁阀开关SWITCHED得电开启，EFC调速控制器4工作，执行器2的轴转到最大供油位置。同时，控制板J1的3脚输出信号到起动马达，起动发动机。然后，交流发电机的中点(N)电压(约12V)作为发动机已起动的信号，通过J2的3脚输人控制板，切断J13脚的输出信号，起动机停止工作。若一次起动不成功，停10s后将再次自动起动，若连续三次起动不成功，则停止起动，故障灯点亮。

　　发动机正常工作后，各种参数通过J3插座输人控制板，由J4输出各种报警灯信号。按J5的复位/灯检查按钮，可使控制板复位，同时进行各种报警灯测试，若所有报替灯都亮，说明整个报警控制系统工作正常。

发动机起动后，调速器4把来自电磁传感器的电信号与现有的参考点(WZ)相比较，输出差压电流信号，使执行器2的轴转动，控制进人喷嘴的燃油流量，从而改变发动机的转速和功率。当发动机在WZ调定的某一转速下稳定工作时，调速过程如下:负载卞(丰)一(转速传感器3)发动机转速牛(寸)、EFC调速器4输出电流卞(丰)。执行器2供油量t(上)。发动机转速卞(丰)叶使发动机转速稳定在某一定值工作。

二、系统调整
　　
EC调速控制器4的面板上装有W,-讯四个电位器，分别用于怠速调整、运行转速调整、增益调整和转速降调整，供系统调整时用。

1.初调(不起动发动机)

(1)W1反时针转动20圈，再顺时针转动10圈后置于中间位置。

(2)W2反时针转动20圈，再顺时针转动10圈后置于中间位置。

(3)W3用来调整调速器的灵敏度，即对负荷的反应时间。将其调到刻度50处。

(4)发动机有负载时比无负载时的转速要低，用全负载时转速百分比来表示，称为转速降。W4有三种设置:①反时针转到底为同步运行;②转到刻度50处，得到3%的转速降;③转到刻度80处，得到5%的转速降。选择2,3设置时，应将电位器调到中间位置。

2.系统调整

(1)怠速调整。将运行/怠速开关置怠速位置，起动发动机，调W，直到转速为600-650r/min.

(2)转速调整。将运行/怠速开关置运行位置，起动发动机空载运行。①W4置同步运行，调W2使转速为1500r/min(即对应55Hz)为止。②W4置3%转速降，调W2使转速为1545r/min(对应51.5Hz)为止。③W4置5%转速降，调W2使转速为1575r/min(对应52.5Hz)为止。

(3)增益调整。起动发动机，加大约1/4的额定负载，如果发动机转速稳定，则顺时针方向慢慢转动W3，直到转速不稳为止，然后再反时针方向慢慢转动W,，直到转速稳定为止。

(4)转速降调整。起动发动机，加额定负载，调W4，使转速为1500r/min为止。

(5)系统调整。进行完（4）步调整后，卸掉负载，再进行(2)步调整;再加上额定负载，进行(4)步调整，直到调整到正确值为止。为了得到正确的转速，通常要重复上述方法二到三次。

　　三、故障诊断

1.发动机不能起动(见表1)

表1发动机不能起动
　　
2.发动机高速运转(见表2)

表2发动机高速运转

3.发动机游车(见表3)

表3发动机游车

4.发动机功率低(见表4) 
 
    表4 发动机功率低

5.发动机低于怠速运转(见表5)
表5 发动机低于怠速运转
   
　四、故障诊断实例
　　
一台美产310kW发电机组的CUMMINS发动机，起动后转速不稳，过一会儿起动马达又自行起动工作，并出现打齿现象;连续自动起动三次后，发动机突然熄火。按复位开关并重新闭合运行按钮RUN，重现上述故障。根据工作原理分析，发动机、控制电路、EFC调速器工作基本正常，故障出在发电机中点(N)控制信号，因为在发动车后，用万用表测CPU控制板J2的3脚，电压为0V，检查导线连接正常。打开发电机，发现中点(N)连线脱焊。重新焊好试车，工作正常。

责任编辑：Kelly