从这一路径关系里可以看到,总共存在三条并联的路径,而每一条路径各自又是由数个模块串联起来的。正与前面分析的一样,辅助电源与控制模块的可用性是串联在所有通路上的,因此如果这两者设计有缺陷的话,UPS的可用性是无法做得很高的。电池回路串联模块数量最多,因此也是可用性最低的一条路径。

　　要提升系统的可用性首先要提升关键路径的可用性。从路径图上可以看到就是控制模块与辅助电源。辅助电源是整个UPS的关键点,如果辅助电源不工作,整个UPS将瘫痪。提升辅助电源可用性的方式可以有多种方案:一种是改进设计,提升MTBF;一种是对辅助电源也采用并联冗余设计,提升可用性;再一种是对UPS的三条可用性路径分别使用不同的辅助电源,相当于把原来完全串联的路径改成并联。在UPS设计中可以混合使用这几种方式,由于上面三条可用性通路是并联的,而旁路通路本身是可用性最高的一条,因此最为推荐的设计就是优先提升旁路的可用性,对旁路单独使用一套辅助电源供电,并且这套电源尽量采用简单的设计,以拥有更高的MTBF。

　　控制模块同样是影响到所有路径的关键点,也必须拥有高的可用性。参照辅助电源的处理方法,可以给它相对独立的旁路路径配备单独的控制模块,并且通过与其余控制功能协调工作来达到高可用性的目的。同样,旁路上的控制模块也要尽量简单,以提升可靠性。一种推荐的做法是旁路控制模块不断地检测UPS主控制模块的状态,如果发现主控制模块,则自动切换到旁路方式。此外,对于主控制模块来说也可以通过冗余的方式来提升可用性,比如采用双MCU结构，当一个MCU检测到另外一个MCU发生故障时可以接管另一个MCU的功能，或者采取紧急措施如转旁路来保证负载不断电。