摘要：研究表明，电池储能系统集成商正在致力实现采购策略多样化，以缓解电池的供应链限制，而电动汽车(EV)市场对电池供应商来说是一个更加优先考虑的问题。

研究表明，电池储能系统集成商正在致力实现采购策略多样化，以缓解电池的供应链限制，而电动汽车(EV)市场对电池供应商来说是一个更加优先考虑的问题。
　　
　　调研机构IHS Markit公司分析师Oliver Forsyth表示，储能集成商如今开始采购或考虑使用二级电池制造商的产品。
　　
　　特斯拉公司电动汽车业务对电池需求的优先级高于电池储能业务
　　
　　他说，“如果减去流向电动汽车行业的资金，固定电池储能市场的投资并不多。对于储能系统集成商和开发商来说，将在未来两三年内继续争夺市场中剩余的电池产品，他们在电池供应方面将面临挑战，直到建成新的电池生产工厂或提高制造能力才能缓解。”
　　
　　在调研机构IHSMarkit公司发布了关于2021年系统集成商前景的年度调查报告之后，Forsyth对储能系统集成商之间日益激烈的竞争进行了分析——其中包括从能源开发商到电池制造商的新进入者。
　　
　　主要的市场参与者能够获得长期的电池供应协议：行业领先的储能集成商Fluence公司在去年首次公开募股（IPO）之前表示，到2024年底，该公司已获得20GWh的电池。该公司还与瑞典电池生产商Northvolt公司建立了合作伙伴关系，Northvolt公司在欧洲建设的第一家超级工厂在此期间将会开通运营。即便如此，该公司最近宣布，未来签署的合同价格将与基于原材料指数的定价挂钩。
　　
　　同样位居前10名的Powin Energy公司与中国电池制造商宁德时代(CATL)公司和亿纬锂能（EVEEnergy）公司达成了多年供应协议。
　　
　　他说，“在这里要意识到的重要一点是，固定式电池储能市场相对于电动汽车来说是规模很小的市场，”
　　
　　即使是电池行业规模最大的企业也将不再优先考虑电动汽车行业的客户，这是固定电池储能市场不得不面对和适应的事项。
　　
　　即使是在调查中排名靠前的特斯拉公司也不能幸免，该公司的领导层透露，其电动汽车部门去年在电池供应方面必须优先于固定储能系统。该公司仍然设法在2021年部署了近4GWh的电池储能系统。
　　
　　在短期内，电池来源多元化或供应商扩展供应规模是有意义的。IHSMarkit公司在储能系统集成商领域都看到了这一点。Forsyth表示，系统集成商开始与二级电池供应商签订合同和长期谅解备忘录。
　　
　　Forsyth说，“这是有道理的，因为储能集成商不想因为竞争而被供应商锁定。在定价方面，他们不希望电池供应商进行价格控制。但是从风险的角度来看，如果由于某种原因他们不能遵守该协议，储能集成商希望知道可以求助于其他供应商。”
　　
　　从历史上看，可供银行担保的一级电池供应商数量非常少，但贷款方和投资者开始更愿意与该级别之外的电池供应商合作。
　　
　　许多投资者对电池市场不再那么陌生，这也有帮助。Forsyth表示，有些投资者拥有多个项目和投资组合的经验，并且已经开始理解并承担所涉及的风险水平。
　　
　　那些更有经验的投资者开始考虑选择更便宜的二级电池。这既适用于他们选择系统集成商，也适用于系统集成商选择电池供应商。
　　
　　Forsyth说，“在融资方面，电池储能系统投资者希望降低风险，他们想知道他们的项目得到了很好的管理。但人们看到，现在越来越多的开发商投资部署电池储能项目，他们对这个市场所涉及的风险水平感到满意。他们认为，‘我们了解这项技术。我们可以尝试寻找成本更低的合作。’
　　
　　这可能是一些新的系统集成商或者正在研究电池制造领域的一些二级电池供应商。我们开始看到储能集成商愿意承担风险，并尝试测试联系一些新的电池供应商，因为他们的电池可能更便宜，这对他们来说是一个优势。”
　　
　　编辑：Harris