| 摘要：为什么12脉冲+11次谐波滤波器的UPS一定要被IGBT整流的UPS所取代？原因是IGBT整流的高频机UPS的迅速发展已经将前一种UPS推到了淘汰的边缘，但是此技术在中国来得太晚，整整推迟了至少12年。 |
三、1996：广州国际空港鸟览——空中交通管理数据中心系统集成要求的前提
1996年，中国电子学会举行“全国空中交通管理学术技术交流研讨会”由电子工业部雷达局总工程师冯世章主持，中国民航空中交通管理局局长吕小平做主题报告《我国民用航空空中交通管理的发展》。空中交通管理ATM系统下层有：1）通信C、2）导航N、3）监控S这3大部分，子系统信息通过数据总线汇总到空中交通管理ATM的计算机系统，每1部分有许多子系统，都得有UPS的保障。
当时发展最快的珠三角有广州机场、深圳机场、珠海机场、香港机场、澳门机场，还有海南机场与国际航空展等。是机场扩建的重点。机场数据中心是热点。会后，笔者与中国民航空中交通管理局总工程师毕心安多次讨论UPS。他对UPS配套的多路市电及其切换、发电机及其切换与监控等要求高之外，特别强调多重冗余并机，更强调对大功率UPS电池阵列中每1块电池的实际容量的实时检测，而不是检测电压，更不是现有UPS仅对电池总电压的检测。他要求对整个UPS及其供电系统的工作状态能统一地实时监控。显然这不是购销UPS的问题，而是系统集成工程。[3-5]
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