若侧隙过小，可将活塞环平放在砂纸上进行研磨，如图6所示。技术要求:第一道气环的侧隙按0. 09~0. 13mm，第二道气环、第三道气环的侧隙按0. 06 ~ 0. 09mm，油环的侧隙按0. 04~0. 10mm进行修配。

图6 研磨活塞环平面

　　(4)活塞环背隙的检验

　　把活塞环装人气缸内，活塞环的厚度与活塞环槽的深度之差，称为活塞环的背隙。在装配时，若活塞环的背隙过大，会导致活塞环出现漏气和漏油现象，而背隙过小又会使环与槽底碰磨或卡死等，同时对油环的回油也不利。测量时，用游标卡尺分别测量环的厚度和活塞环槽的深度，取得的两数值之差，即为活塞环的背隙。将活塞环放入环槽内，测量活塞环低于环槽边缘的数值也可取得背隙的数值。在正常情况下，气环的背隙一般为0. 15~0.35mm，油环为0. 35~0. 70mm。在装配时，检验活塞环侧隙、背隙的经验做法是：将活塞环放入活塞环槽内，若环不低于环槽的边缘，能运动自如且无松旷感觉，即为适宜。

　　(5)活塞环弹力的检验

　　活塞环必须要有一定的弹力，才能保证环的外圆表面与气缸壁紧密贴合。若弹力过小，则环与气缸壁之间就会因贴合不紧密而出现漏气现象；若弹力过大，则活塞环对气缸壁的压力会增大，使气缸壁和活塞环的磨损加剧。

　　目前对活塞环弹力的检验方法：在活塞环开口的垂直方向施加20~30N的压力，使开口达到所规定的端隙，松开后应能回复原状。油环的背压较小，其弹力应比气环大些。

　　(6)活塞环漏光度的检验

　　活塞环只有与气缸壁处处贴合，才能起到密封作用，所以在选遮光板配活塞环时，需进行漏光试验。试验时，先将活塞环平放在气缸内，活塞环用一薄盖板盖住环的内圆，然后在气缸下面放置一个工作灯，观察活塞环与气缸内壁的贴合情况，如图7所示。在柴油机初期磨合中，若选配活塞环的漏光度超过规定标准，会使柴油机产生漏气和漏油等问题。

图7 活塞环漏光度的检测

　　漏光度的标准如下：同一活塞环在试验时的漏光处不应多于两处，每处的漏光弧长所对应的圆心角不得大于30°，且漏光间隙最大值应小于0.03mm。若漏光间隙小于0.015mm，其漏光总弧长可以放宽到110°，但靠近活塞环开口处两侧各30°范围内，不允许有漏光现象。

　　责任编辑：scarlett