1.供电电源
　　
　　(1)可靠的供电电源。民航管制中心的供电系统应有3条电力供应途径，市电1及市电2是两路引自不同电源点的供电回路，第三路供电是自备发电机组。因为市电l及市电2都可能由于天灾(地震、雷击、输电系统短路或断路)人祸而停电，因此必须有第三路供电回路(自备发电机组)。
　　
　　(2)高可靠的输入配电柜。尽管市电供电馈线已全部进人地下管道，可大量降低雷击的可能性，但安装防雷及超压保护、短路保护、过载保护功能的设备仍是十分必要的。
　　
　　(3)应有高质量的自备发电机组。因靠增大蓄电池容量来延长后备供电时间是不经济的，配置自备发电机组是经济合理的。自备发电机组在关键时刻能立即启动，因此应选用高质量的、全自动的、快速启动的自备发电机组。
　　
　　(4)UPS应配有高质量的免维护蓄电池组。免维护蓄电池在关键时刻能够提供后备供电。免维护蓄电池是易耗品，有一定使用寿命，到期必须更换，因此不必要配备过大容量的免维护蓄电池，其后备时间只须大于自备发电机的启动时间即可。
　　
　　在UPS中使用的免维护蓄电池，为了提高直流电压，几乎全是串联方式工作，由几十只至一百多只串联不等，而只要其中一只蓄电池内阻增高或损坏，整组蓄电池就不能按设计容量提供后备供电时间，而造成停电事故。因此蓄电池串联方式工作将降低电池组供电的可靠性。
　　
　　为了保证UPS可靠供电，常采用UPS主机串联热备份或并联冗余方式，这确实能保证UPS主机在一台出现故障时，另一台能及时(不间断)地投人工作，确保负载由UPS供电。但往往忽视了蓄电池供电的可靠性，客观事实证明，这正是UPS系统供电最薄弱的一个环节，应引起足够的重视。为提高直流系统(蓄电池组)供电的可靠性，以下几点必须同时采用:
　　
　　1)选用优质的免维护蓄电池。
　　
　　2)采用并联蓄电池组供电(含蓄电池串联后再并联)。
　　
　　3)加强免维护蓄电池组的管理及监测。
　　
　　(5)UPS供电分配的科学性及合理性。如果UPS系统是供给航管大厦各楼层的中枢计算机、服务器、雷达、指挥仪的通信机等，应有合理的电力分配及保护措施。三相配电要接近平衡，尽管UPS都能适应三相不平衡的负载，但负载越趋近三相平衡，中线回流降低，系统工作越稳定。
　　
　　因终端设备有可能使UPS任一相过载时，UPS会自动转为旁路由市电供电，这时电网质量没有保证，负载的稳定性也没有保证，故应分级设置过载和短路保护措施。
　　
　　民航既是一个要求供电非常苛刻的系统，也是一个用电量庞大和花费巨大的系统。单就全国几百个机场使用的各种容量的UPS而言，就是一个庞大的数字。目前某些地方的UPS容量配置就有不少是不尽人意的。比如不少地方的信标站等用电设备的用电量还不足UPS单机容量的30%，而且冗余方式还是串联热备份结构，即使有的地方能充分利用容量，但由于系统的过载能力差，也使整个系统的可靠性不会提得太高。这或许是由于当时的条件所限，应在条件具备时对其进行技术改造。
　　
　　双甲机UPS冗余方案的3种连接方式如图所示，在假设组成系统各单元可靠性都为0.99的情况下，根据可靠性计算得出:图中(a)所示系统可靠性最高(0.9999);图中(b)所示系统可靠性(0.9998)，不可靠性为图中(a)所示系统的2倍;图中(c)所示系统最差(0.9996)，不可靠性为图中(a)所示系统的4倍。

 
　　
　　图   双单机UPS冗余方案的3种连接方式：（a）直接冗余并联连接；（b）串联热备份连接；（c）双总线FSTS冗余连接