有关的研究结果表明:板栅不同部位合金成分与结构的分布均有所不同，因而会导致板栅电化学性能的不均衡性，这种不均衡性又会便在浮充和充、放电状态下的电压产生差异，且会随着充、放电的循环往复，使这种差异不断增大，形成所谓的"落后蓄电池(蓄电池失效)"。目前国内的标准要求，在一组蓄电池中最大浮充电压的差异应≤5OmV，而发达国家的标准是≤2OmV，所以应重视并减小浮充状态下蓄电池的电压运行的差异。
　　
　　蓄电池组每只蓄电池端电压的一致性对整组蓄电池的性能有着直接的影响，由l2V蓄电池组成的蓄电池组，各个蓄电池的开路电压最高值与最低值之差应≤6OmV，浮充电压最高值与最低值相差应≤30OmV。当蓄电池处于浮充状态下时，若个别蓄电池电压<12.6V，则蓄电池内部存在短路的可能。造成蓄电池内部短路的原因大多属于"铅枝搭桥"现象。当蓄电池深度放电之后，AGM隔板内电解液游离Pb2+猛增，破坏了硫酸铅溶解与沉淀的平衡，使Pb2+在饱和H2SO4溶液中沉积为PbSO4的速率增加，导致在隔板内产生铅绒或弥散型PbSO4沉淀，造成正负极板微短路(又称为枝晶短路)，另外蓄电池极板伸延造成的短路也有可能出现，但通过改善合金配方和结构设计可加以有效避免。若个别蓄电池电压＞15.0V，蓄电池内部则存在断路(开路)的可能，:蓄电池内部产生断路(开路)的主要原因有:极群或内部串联连接(穿壁焊或搭桥焊)存在虚焊或腐蚀穿透;负极板极耳产生泥状和梳状硫酸盐化。因此应加强对蓄电池的日常维护，一旦发现蓄电池电压异常，应及时采取措施处理，如均衡充电或更换蓄电池。
　　
　　尽管今天蓄电池在结构设计与使用原材料方面比过去有了很大的改进，性能有了相当大的提高，许多设计和用料精良的蓄电池浮充使用的理论寿命为15～20年以上，但真正能在使用中达到如此寿命的蓄电池恐怕是少之又少。
　　
　　责任编辑：关晓晨