摘要：研究机构指出，日产、雷诺和梅赛德斯-奔驰这三家汽车厂商如今在为开发二次电池储能系统的储能厂商提供二次电池方面走在了行业前列，但这类电池的市场交易仍然很少。

研究机构指出，日产、雷诺和梅赛德斯-奔驰这三家汽车厂商如今在为开发二次电池储能系统的储能厂商提供二次电池方面走在了行业前列，但这类电池的市场交易仍然很少。
　　
　　日产和雷诺正在成为提供二次电池的领导者，可以为采用二次电池构建电池储能系统的储能集成商提供汽车使用过的电池。
　　
　　总部位于英国的ConnectedEnergy公司是规模最大的二次电池储能系统开发商之一，该公司在比利时部署的这个电池储能项目的电池主要来自雷诺公司
　　
　　梅赛德斯-奔驰公司通过子公司MBE公司也积极与其他公司合作，但主要是提供测试车辆或生产出厂的电池，而不是汽车使用过的二次电池。
　　
　　二次电池储能系统市场的相关人士表示：“MBE公司在提供有质量保证的电池方面处于领先地位。”
　　
　　几乎所有开发出电动汽车的汽车集团都在研究如何将已经使用过的电池用于构建储能系统。但除了这三家公司以外，其他公司倾向于对外保密或在内部进行试点，或将只是用于在单一的储能项目上。
　　
　　不出所料，如今从第三方购买和出售二手电动汽车电池的市场规模很小，其定价仍由新电池的市场决定。
　　
　　另一消息人士称，“目前价格的动态尚不明朗，因为只有少数公司买卖二次电池，因此市场流动性不足。
　　
　　我们发现，质量较低的二次电池价格在60～70欧元/kWh之间，质量较高的二次电池价格在140～160欧元/kWh之间。相比之下，新电池的价格约为200欧元/kWh，尽管这是考虑到几十年来从1000欧元/kWh下降到100欧元/kWh的情况，但去年这一数字有所逆转。”
　　
　　显然，二次电池的价格不应该受到目前锂电池或其他电池供应短缺的影响，但仍然受到影响，因为卖家知道这些电池的价值。”
　　
　　应该说，向采用二次电池的储能系统集成商提供二手电动汽车电池远远不是唯一的解决方案，甚至不是最可持续的解决方案。因为这些电池组也可以用于其他车辆，或者直接出售给消费者或进入回收链中。
　　
　　编辑：Harris