模型改进及仿真结果
　　
　　基于仿真结果对气道进行修改，重新设计流线型排气道并增大排气道截面。新设计的排气道如图3所示。

 
　　
　　对改进后的气道进行仿真计算，发现排气道性能比原方案有了明显改善，改进前后气道的流通系数如图4所示。在小气门升程时流量系数提高不大，但是随着气门升程的提高，新设计排气道的流量系数有很大的提高。出现这样的结果是因为在气门升程较小时，制约流量系数的因素不再是排气道的阻碍作用，而是排气在气门处受到较小气门间隙的阻碍作用导致的，而随着气门升程的增大，制约流量系数的因素逐渐由气门间隙变为排气道，新设计的排气道由于有较好的流线型，使得流量系数比原方案有较大提升。

 
　　
　　图5是改进前后气门截面速度和静压图，从图中可以看出，气门部位气体流速比较均匀，气道不存在流速剧烈变化的部位，也没有形成较大的游涡等阻碍排气的特征，说明气道设计基本合理。
　　

　　结论
　　
　　通过对气道进行试验和仿真，获得了排气道大量的内部流动信息，深入了解了气道结构形状对流动性能的影响，为气道的改进指明方向，排气道改进取得了可喜的效果，气道的流量系数获得较大提升。
　　
　　使用CFD软件对气道进行仿真可以方便、快速对气道形状进行改进，降低了产品研发周期，提高效率，并能够节省大量的人力物力，对柴油机的开发和研究具有重要意义。

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