| 摘要：本文为您讲述发动机喷油泵的一些基本知识，具体为您讲述喷油泵的种类和用法。 |
带法兰的柱塞套筒由锻钢制成，它直接承受高达1OOMPa的密封压力，从而减轻了泵体的受力状态。
2)油量调节机构是由角钢型的调节拉杆7、套在柱塞凸耳9上的控制套筒8和放在调节拉杆7的槽内和控制套筒8之间的钢球6组成。移动调节拉杆，通过钢球带动控制套筒使柱塞转动，从而改变各缸供油量。这种油量调节机构结构简单，工作可靠，配合间隙小。
3)采用柴油机主油道内的压力机油润滑P型喷油泵的各润滑点。P型喷油泵供油量和供油速率大，油压高，对柴油机缸径的适应范围大而广泛用于中等和较大功率的柴油机上。
P型喷油泵的缺点是拆装不便。柱塞不能和带法的柱塞套筒一起从泵体上方取出，而必须先抽出凸轮轴，再从泵体下面取出。而奥地利FM公司在P型喷油泵的基础上，做一些改进，克服了上述缺点。
(7)分配式喷油泵。与柱塞式喷油泵不同，分配式喷油泵(简称分配泵)只有一套供柴油机各气缸共用的可旋转的或可往复与旋转运动的分配转子和分配套筒(或称一套柱塞偶件)，将燃油增压，并按柴油机发火次序，分配到各个喷油器，喷入燃烧室。
按结构型式不同，分配泵可分为径向压缩式和轴向压缩式两大类。径向压缩式分配泵是由一对或两对柱塞对置，柱塞只作往复运动，起泵油作用，另有一个分配转子，只作旋转运动，起的作用是迸油和将燃油依次分配到各个气缸。径向压缩式分配泵因制造困难等原因目前已较少应用。
轴向压缩式分配泵只有一个柱塞，该柱塞既作往复运动，又作旋转运动，在往复运动时起泵油作用，而旋转运动时则起进油和将燃油依次分配到各个气缸的作用。轴向压缩式分配泵目前在小型高速柴油机上得到广泛应用。
典型的轴向压缩式分配泵是德国博世公司在20世纪70年代生产的VE型分配式喷油泵。
VE型分配式喷油泵（见图3）包括输油泵、高压分配泵、机械调速器、电磁断油阀和供油提前角自动提前器五个部分。
图3VE型分配式喷油泵
l-叶片式输油泵2-调速器驱动装置3-供油提前角自动提前器4-凸轮盘5-油量控制套筒6-分配转子7-出抽阀8-电磁断油阀9-调速机构10-溢流节流孔11-停车操纵杆12-调速弹簧13-调速杆14-滑动套筒15-离心块总成16-调压阀
通过电磁阀的开、断，对从泵腔内的燃油返回量进行控制，促使泵腔内的燃油压力变化，从而改变供油提前角。柴油机在寒冷季节，为了提高柴油机的起动性能，使起动时供油提前角比通常大。冷起动时，冷却液温度低于某一值，冷却液温度传感器将电磁阀的电路接通，电磁阀将燃油回油道堵死，泵腔内油压增高，供油提前。
VE型分配式喷油泵功能齐全，供油均匀，高速性能好，润滑条件好，体积小，质量轻，易于实现电子控制，因而广泛用于小型高速柴油机(尤其是车用柴油机)上。
VE型分配式喷油泵要求使用高清洁度的燃油，避免转子过快磨损或卡死。
(8)泵-喷嘴。在传统的泵-管-嘴的燃油供给系统中，喷油泵与喷油器间采用了高压油管，这不但增大了高压室容积，限制了喷油压力的迸一步提高，而且长的高压油管会引起燃油波动中的压力被干涉，出现二次喷射。
泵-喷嘴是将喷油泵和喷油器合成一体，单独的安装在每一个气缸盖上。按泵-喷嘴的量控制方式可分为机械控制泵-喷嘴和电控泵-喷嘴。
图4所示为一种柴油机用的机械控制泵-喷嘴，它由下列三部分组成。
图4机械控制泵-喷嘴
1-喷油嘴镶块2-喷油嘴针阀3、5-回油道4-圆柱增压阀6-泵体7-回位弹簧8-驱动杆9-止推滚珠轴承10-齿杆11-惰齿轮12-齿圈13-柱塞14-回油孔15回油接头16-进油接头17-缝隙式燃油精18-进油孔
(1)柱塞13等组成的泵油部分。
(2)喷油嘴针阀2等组成的喷油部分。
(3)齿杆10、惰齿轮11、齿圈12组成的油量控制部分。
泵-喷嘴取消了高压油管，使高压系统内的燃油有害容积减小，燃油喷射压力可高达2OOMPa，喷射速率也大为提高。
多缸柴油机用机械控制泵-喷嘴需有专门的传动机构，将各缸控制齿杆与调速器相连。各缸供油均匀性需在柴油机上进行调整。
泵-喷嘴多用于高速强化柴油机上。美国通用汽车公司的53、71、93系列重型车二冲程柴油机即采用机械控制泵-喷嘴。美国卡特彼勒公司的1.1L和1.7L系列四冲程高速柴油机也采用泵-喷嘴供油系统。1.7L系列3176型柴油机采用的电控泵-喷嘴，喷油压力达151.8MPa。泵-喷嘴的不足之处是维修、保养、调整的方便性较差。
责任编辑：Honey
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