摘要：本文为大家讲述柴油发动机的一些基本知识，具体为您讲述柴油机增压后在结构上的变化与技术要求。

　　柴油机增压后使机械负载和热负载都相应的增大，零部件都必须随着强化。不少参数也随之改变，以提高柴油机的使用性能和减少排放污染。主要变化是:
　　
　　(1)压缩比适当减少。这是为了防止增压后最大爆发压力过高，以减少机械负载和热负载。
　　
　　(2)供油量适当增加。因增压后进气量增加，可供给更多的燃油进行燃烧，因此要求供油量增加，以提高功率和转矩。
　　
　　(3)供油提前角适当减小。增压后压缩终了的压力和温度增高，使燃料备燃期缩短，因而应适当地减小供油提前角。
　　
　　(4)喷油压力增大，以适应气缸内增大了的气体压力。喷油器喷孔直径也加大，以适应供油量增加的需要。
　　
　　(5)进气门与排气门重叠角加大，气门间隙也加大。为了改善增压柴油机扫气效果，增加充气量，进气门与排气门的早开迟关的角度增大，所以重叠角加大。增压后气门零件的工作温度升高，膨胀量加大，气门间隙也相应加大。
　　
　　(6)进气系统与排气系统流通面积有所加大，结构形状需适应增压的需要。润滑系统和冷却系统也进行强化后的必要改变。
　　
　　(7)喷油泵的调速器上需增设气压控制防冒烟限制器。该装置在喷油泵的前端，用气管与进气管连通，它能根据柴油机增压后进气压力的大小，自动调节供油拉杆最大供油量的位置。这是由于在增压柴油机中，低速时迸气压力低，加速时迸气压力上升有迟后现象。而供油量是根据增压后气缸里的空气量来考虑的。由于增压器转速变更时存在着惯性，当柴油机由小负载往大负载变化时(加速时)，增压器总是迟后一段时间。结果在这段时间内，供给的燃油增加了，但空气量并末相应增加。柴油机就排出大量的黑烟，既浪费了燃油，又污染了大气，并使气缸中产生积炭。因此，在使用中应检查橡胶管的密封性。
　　
　　防冒烟限制器有各种类型和结构，但其工作原理都是利用迸气管中增压后的压力变化，通过膜片变为机械能力，自动改变最大供油量的位置，使供油拉杆在一定的时刻相应地改变供油量。
　　
　　其工作原理是当增压压力下降到一定值时，膜片在弹簧的作用下向上移动，并带动弯角摇臂按逆时针方向转动;反之，当增压压力上升时，膜片被压，克服了弹簧力，带动弯角摇臂顺时针方向转动。因此，限位螺钉就在不同位置上，限制了供油拉杆不同的最大供油量位置。可见，它既可以在低压力下不产生冒黑烟，又能在进气压力高时达到规定的功率。
　　
　　拧在弯角摇臂上的限位螺钉，可以调整低增压时供油拉杆的满负载行程位置。而拧动壳体上的限位螺钉，可以调整高增压时供油拉杆行程位置。以保证有不同的最大供量。导向套筒与壳体用螺纹连接，拧迸拧出可调节膜片弹簧的预紧力，从而调节了冒烟限制器开始起作用的增压空气压力。
　　
　　(8)排气旁通阀。为了防止增压后柴油机在高速高负载时排气流量(单位为kg/s)过大，造成增压器转速过大和增压过高，多加设排气旁通阀。当排气量大时，旁通阀打开，放掉一部分废气，降低增压器转速，控制压比。
　　
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