在这里,柴油先被输油泵从油箱抽出,经过粗滤去除油中的杂质后到达精滤器,再次滤除油中的细小杂质、气泡。然后进入由喷油泵、燃油轨或燃油集合管、喷油器及电子调速器构成的燃油喷射系统。燃油被加压、计量、定时和控制,再经喷油嘴以雾化的柴油气喷入气缸。剩余的燃油则经溢流阀流回油箱。

　　燃油喷射系统最重要的作用是保证喷油器正时、定量地将柴油雾化气喷射到气缸中。柴油机能否精确地调速,燃油能否充分燃烧,整机效率如何全靠它的调控。所以燃油喷射系统是柴油机的控制中心或心脏。以电子调速器为核心的燃油喷射系统即电喷技术,其特点是将精滤以后的燃油经喷油泵加压后送入燃油集合管或燃油轨,而所有气缸的喷油嘴均由它们统一供油,喷油器的喷嘴是由电子调速器控制的电磁阀。柴油机工作时,燃油油温、油压、转速等实时参数,被电子传感器采集并输入电子调速器进行分析处理。然后它以最佳的程序控制喷油泵转速以调节集合管或油轨内燃油的压力、供给量,同时以最佳的时间开启喷油器电磁阀,并控制其雾化喷油量。从而使燃油在气缸内得以充分地燃烧,发出最大功率,并减少了排放气体中有害物质的含量。

　　(2) 供气机构

　　柴油机的供气机构有进气和排气两个部分。柴油机正常工作必须有充足的新鲜空气(含氧量多)供给气缸使燃油充分燃烧。燃烧后气缸内的废气必须及时排出机外,这也称为柴油机的呼吸。

　　柴油机输出功率的大小,取决于进入气缸的燃油雾气和空气的数量及热能的有效利用率。因此增加进入气缸的空气密度,就会提高柴油机的输出功率。然而,空气的密度与压力成正比,与温度成反比。所以就采用增加进气压力,降低进气温度的办法提高进气密度。现代常用的增压进气机构如图5所示。

　　空气经过滤清器去除其中的灰尘,然后经过利用排出废气推动的涡轮增压器被增压,再通过冷却器降温,有一定压力和被降温的新鲜空气经过气缸上盖的进气门就可以更多地压入气缸。从而增加了进入气缸内的空气密度(提高含氧量)。这样可使柴油机的输出功率提高30%～100%以上。